"Cuando nosotros analizamos cómo se encontraba la carpeta, ya había dado su vida útil. Podíamos ir a bachear y hacer un recarpeteo, pero ya ese terreno no daba para seguirlo bacheando", expresó el funcionario.
Ante esta realidad, la solución fue la aplicación de concreto hidráulico, un enfoque que, según Pineda, requiere paciencia: "Cuando viertes concreto hidráulico, tienes que esperar a que el concreto alcance resistencia y ahí no hay juego".
Actualmente, la fase de reconstrucción está en marcha desde Villa Vieja hasta Tatumbla, Francisco Morazán faltando el tramo que va desde el desvío de Uyuca hasta Morocelí, El Paraíso y el crucial puente en el kilómetro 16, donado por Japón.
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Pineda afirmó: "Este tramo hacia Danlí está siendo intervenido desde el año pasado, y planeamos concluir esos trabajos probablemente en agosto de 2025".
El proyecto, iniciado por la SIT el año pasado, destacó la decisión del gobierno de utilizar concreto hidráulico de 23 centímetros de espesor para pavimentar la carretera. Esta elección, según el secretario, garantizará una mayor durabilidad y permitirá que la vía soporte el pesado tráfico.
La inversión total en este ambicioso proyecto de mejora vial asciende a 177.9 millones de lempiras.
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