En 2024, las costas de Honduras volvieron a figurar en el mapa del narcotráfico marítimo como un punto crítico.
Las aguas del Caribe, particularmente en La Mosquitia y el litoral atlántico, se convirtieron en rutas habituales para el tráfico de clorhidrato de cocaína que sale desde Colombia y Venezuela, con destino a Estados Unidos y Europa.
Los registros de las Fuerzas Armadas de Honduras y de la Dirección de Lucha Contra el Narcotráfico (DLCN) confirman al menos 36 operaciones de interdicción en el mar.
Se reportó el decomiso de más de 7 toneladas de droga y la incautación de 12 lanchas rápidas tipo Go Fast, que evidencia del patrón dominante de transporte en el país.
Go Fast: el narco a toda velocidad
El informe de el Centro Internacional de Investigación y Análisis Contra el Narcotráfico Marítimo (CMCON) señala que las lanchas rápidas fueron el medio más utilizado en Centroamérica, representando el 23 % de los decomisos regionales.
Honduras encaja perfectamente en esa estadística: sus aguas poco vigiladas y su accidentada geografía favorecen las maniobras de estas embarcaciones.
En muchos casos las detectan gracias a la cooperación con países como Colombia y Estados Unidos.
Estas lanchas, con motores potentes y perfiles bajos, pueden transportar entre 500 y 2,000 kilos de cocaína en cada travesía.
Según fuentes castrenses hondureñas, muchas de ellas las hunden intencionalmente cuando los tripulantes detectan presencia militar.
Esto aseguran que limita la recuperación de la droga y evidencia la capacidad de sacrificio táctico de las organizaciones criminales.
La pesca bajo sospecha de narcotráfico
Otro fenómeno en crecimiento es la utilización de embarcaciones pesqueras para camuflar cargamentos ilícitos.
Aunque en menor proporción, en 2024 se registraron al menos cuatro operaciones donde barcos con apariencia de pesqueros los interceptaron con cargamentos de cocaína ocultos entre redes y compartimientos modificados.
Este tipo de tráfico requiere complicidad de estructuras locales, incluidos sectores del comercio marítimo y pescadores.
La presencia del narcotráfico en el sector pesquero despierta alarma en comunidades de Gracias a Dios y Colón, donde líderes locales denuncian que reclutan a jóvenes.
A esos jóvenes los utilizan como pilotos, vigilantes o cargadores a cambio de sumas irrisorias, arriesgando sus vidas por el beneficio de estructuras criminales.
Puertos vulnerables, rutas abiertas para el narcotráfico
Aunque el informe del CMCON identifica los contenedores como modalidad dominante en Europa, en Honduras también comenzaron a surgir casos preocupantes de tráfico en mercancía legal.
En 2024, se documentaron dos intentos de exportación de cocaína en contenedores que saldrían desde Puerto Cortés, el puerto más importante del país, con destino final en España y Bélgica.
Esto evidencia que las organizaciones criminales prueban nuevas rutas y vulneran los controles logísticos del país.
Sin duda, es necesaria una urgente modernización tecnológica y una revisión profunda de los protocolos de seguridad portuaria.
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Cooperación y desafíos para contrarrestar el narcotráfico
Aunque Honduras fortalece sus alianzas con agencias internacionales, como la DEA y el Comando Sur, las capacidades de vigilancia y respuesta se ven limitadas.
La extensión del territorio marítimo hondureño y la falta de medios tecnológicos y aéreos dificultan una cobertura efectiva.
El CMCON enfatiza que la resiliencia del narcotráfico no está disminuyendo, solo se transforma.
En Honduras, esa transformación se refleja en el tránsito sigiloso de las lanchas rápidas.
Además de la infiltración del sector pesquero, y el intento de cooptación del comercio legal.
Honduras no solo necesita más interdicciones, sino una visión estratégica y sostenida que abarque la inversión en inteligencia, la protección de sus comunidades costeras y un sistema portuario robusto y blindado.
Porque mientras el crimen transnacional navega con rapidez y astucia, la respuesta estatal no puede permitirse avanzar a paso lento.
