De acuerdo con el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC), las terminales hondureñas incrementarán el tránsito de pasajeros de 1.4 millones actuales a un rango entre 3.3 y 4.8 millones hacia 2045 en conectividad aérea.
Sin embargo, esta cifra resulta modesta al compararse con la región. Panamá encabeza con una proyección de 48.1 millones de pasajeros.
Mientras, Costa Rica llegará a 20.8 millones, El Salvador alcanzará 12.8 millones y Guatemala rozará los 9 millones.
En ese panorama, Honduras apenas logrará superar a Belice y Nicaragua, lo que refleja su rezago en conectividad aérea.
Conectividad aérea: inversiones que no alcanzan
En los últimos años, las autoridades hondureñas apostaron por modernizar las principales terminales.
La ampliación del aeropuerto internacional Ramón Villeda Morales, en San Pedro Sula, abrió vuelos hacia España y Estados Unidos.
Palmerola, en Comayagua, bajo un modelo de concesión privada, intenta atraer nuevas rutas internacionales.
Roatán y La Ceiba sostienen conexiones de menor escala, enfocadas en turismo y viajes regionales.
Mientras tanto, Toncontín, en Tegucigalpa, quedó reducido a vuelos locales tras la entrada en operación de Palmerola International Airport, lo que limita aún más la conectividad de la capital.
Los factores que impulsan la conexión regional
El informe resalta que el crecimiento del tráfico aéreo en Centroamérica dependerá de cinco factores clave.
Son inversiones en infraestructura, apertura de nuevas rutas internacionales, estabilidad macroeconómica, competitividad regulatoria y fortalecimiento del turismo.
La región, en conjunto, podría duplicar o triplicar su tráfico aéreo en los próximos veinte años, con un crecimiento anual proyectado de entre 4 % y 6 %.
En contraste, Honduras enfrenta el reto de acelerar su política de conectividad si busca competir en un escenario donde sus vecinos avanzan con mayor decisión.
Honduras y el desafío de no quedarse atrás
Aunque los datos muestran avances, el país no logra colocarse en el mismo nivel de la región.
Su rezago en conectividad aérea obedece, principalmente, a la falta de inversión de gran escala y a una estrategia que no logra consolidar nuevas rutas que fortalezcan el turismo y el comercio.
El propio informe aclara que las proyecciones no toman en cuenta crisis imprevistas como pandemias, conflictos armados o desastres naturales, que podrían alterar las cifras.
Aun así, el panorama ya anticipa la dificultad hondureña para alcanzar a sus competidores.
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Un futuro condicionado
Mientras Panamá y Costa Rica consolidan su liderazgo, y El Salvador y Guatemala ganan terreno, Honduras se enfrenta al dilema de transformar sus aeropuertos en verdaderos centros de conexión regional o resignarse a la periferia del mapa aéreo.
El país tiene la posibilidad de revertir su rezago, pero la ventana de acción es corta. Si no acelera en infraestructura y nuevas rutas, mientras otros vuelan alto, Honduras seguirá en rezago en la conectividad aérea que define el futuro de la región.
