En la emisión del programa Frente a Frente de este 18 de junio, se abordó con profunda crudeza el tema: "Ayer murieron siete policías en un solo accidente. Si en lugar de siete policías hubieran muerto siete diputados, siete magistrados, siete ministros, el presidente o presidenta de Honduras, ¿cree usted que hoy Honduras estaría discutiendo medidas extraordinarias de seguridad vial?".
Esta interrogante sirvió de punto de partida para que los invitados, Darwin Hernández, jefe de la Sección de Investigación de Accidentes de Tránsito; Lenin Morell Andino, director nacional de Vialidad y Transporte; y el doctor Darío Zúniga, director del Hospital Escuela, analizaran las causas de la colisión en la CA-5.
La dinámica de una escena dantesca
Darwin Hernández describió técnicamente cómo la imprudencia y el exceso de velocidad convirtieron una grúa en un arma mortal.
Según el peritaje, el conductor enfrentaba una pendiente descendente y una curva a una velocidad estimada de 80 km/h, cuando la "Velocidad crítica" de esa zona no supera los 40 km/h. "La curva no resistía la velocidad que llevaba la grúa", explicó Hernández, lo que provocó que el vehículo pesado volcara e iniciara un proceso de arrastre por 40 metros.
Fue en ese trayecto donde el brazo hidráulico de la grúa impactó el costado izquierdo del autobús policial. La descripción de la escena fue desgarradora: el comisario relató que se encontraron "Rastros de piel, de manos y de partes encefálicas de los compañeros en todo el trayecto del arrastre".
A pesar de que el conductor del autobús realizó una maniobra evasiva, la mediana le impidió evitar el roce fatal con el acero de la grúa.
El impacto biológico y financiero de la velocidad
Desde una perspectiva médica, el doctor Darío Zúniga contrastó la velocidad del accidente con la fragilidad del cuerpo humano. El doctor señaló que "La velocidad que se considera alta velocidad para el cuerpo humano son 32 km/h", explicando que ese impacto es suficiente para la destrucción de tejido humano.
Al circular a 80 km/h, las consecuencias fueron inevitablemente fatales. Además, el doctor Zúniga puso sobre la mesa el costo económico que estas tragedias representan para el Estado. Informó que el Hospital Escuela destina entre un 30% y 40% de su presupuesto a la atención de traumas producto de accidentes, lo cual afecta directamente a otros pacientes.
"¿Cuántos pacientes con enfermedades naturales sacrifican una atención de salud eficiente por estos traumas producto de la irresponsabilidad?", cuestionó el galeno, subrayando que los fines de semana el uso de hemoderivados aumenta hasta un 50% por estas causas.
Posturas sobre la regulación y la responsabilidad compartida
Hernández y Morell, enfatizaron sobre la crisis del transporte pesado. Se reveló que, aunque el conductor de la grúa tenía licencia, el vehículo "No está autorizado para circular, no tiene ningún permiso de explotación por parte del IHTT".
Lenin Morell Andino y las autoridades presentes enfatizaron que es imperativo regular el transporte pesado de otra manera para evitar siniestros de "altas dimensiones" como el ocurrido en la CA-5. La discusión giró hacia un concepto clave: la "responsabilidad compartida".
Se planteó que no solo el conductor debe ser señalado, sino también el dueño del vehículo: "Yo propietario de un vehículo contrato una persona y no tiene el permiso... no se lo puedo ceder; tiene que haber una responsabilidad compartida tanto la persona que fue irresponsable para conducir... y yo que se lo cedí".
Esta postura busca que los empresarios del transporte asuman las consecuencias de poner en circulación unidades sin la debida certificación estatal.
Hacia una política pública efectiva
Finalmente, los tres invitados coincidieron en que el problema radica en la ausencia de una "política pública efectiva". Mientras el comisario Hernández abogó por la implementación urgente de un "sistema electrónico, cámaras o fotomultas" ante la imposibilidad de vigilar humanamente todas las carreteras.
Una fotomulta es un mecanismo automatizado de control de tráfico que utiliza tecnología avanzada para detectar y registrar infracciones de tránsito sin necesidad de que un agente de policía esté presente en el lugar.
El doctor Zúniga propuso medidas fiscales severas, sugiriendo gravar el consumo de alcohol.
"Póngale un lempira, dos lempiras y más de un lempira (para la) seguridad vial y otra [a medicina]", propuso Zúniga, con el fin de adquirir la tecnología educativa y de vigilancia que el país necesita para frenar la sangría en las carreteras.
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