El proyecto del teleférico de Tegucigalpa sigue sin una fecha definida para el inicio de su construcción. A octubre de 2026, la iniciativa permanece en la etapa de estudios preliminares, mientras las autoridades analizan las rutas propuestas y las condiciones necesarias para desarrollar la obra.
El alcalde del Distrito Central, Juan Diego Zelaya, explicó que el Gobierno central impulsa el proyecto a través de la Secretaría de Infraestructura y Transporte (SIT), en coordinación con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).
La iniciativa busca ofrecer una alternativa de transporte público para miles de capitalinos que diariamente enfrentan congestionamientos vehiculares y largos tiempos de traslado entre Tegucigalpa y Comayagüela.
¿Por dónde pasaría el teleférico de Tegucigalpa?
La propuesta contempla un sistema de transporte multimodal que conectaría el teleférico con el Bus de Tránsito Rápido (BTR), conocido como Trans-450.
Entre los sectores que figuran en los planes de conexión destacan Miraflores, la colonia Kennedy y el bulevar Suyapa.
Una de las rutas propuestas comenzaría en la colonia Arturo Quezada, en Comayagüela, y continuaría por la colonia 21 de Febrero y la primera avenida hasta llegar a la Feria del Agricultor y el Artesano.
Esta última ubicación funcionaría como una estación de conexión con otros medios de transporte, lo que facilitaría el acceso hacia sectores residenciales y universitarios de la capital.
Sin embargo, las autoridades todavía deben actualizar los estudios técnicos, verificar los recorridos y determinar si las rutas cumplen las condiciones necesarias para su ejecución.
Los resultados de estas evaluaciones permitirán establecer el alcance del proyecto y definir los siguientes pasos.
Tegus Cable: un proyecto que surgió en 2019
La idea de construir un teleférico en la capital hondureña no es nueva.
En diciembre de 2019, las autoridades presentaron el proyecto Tegus Cable como una alternativa para mejorar la movilidad urbana en una ciudad caracterizada por sus pendientes y congestionamientos vehiculares.
En aquel momento, la propuesta contemplaba una inversión de 73 millones de euros, equivalentes entonces a más de 2,000 millones de lempiras.
También proyectaba una capacidad de hasta 2,400 pasajeros por hora y alrededor de 70,000 usuarios diarios.
Estas estimaciones correspondían al planteamiento original y dependían de los resultados de los estudios de factibilidad.
Por ahora, las autoridades no han confirmado si el proyecto actual conservará el mismo presupuesto, la cantidad de pasajeros prevista o las características técnicas que plantearon en 2019.
En Tegucigalpa, un sistema similar podría facilitar los desplazamientos entre zonas elevadas y puntos estratégicos de la ciudad, además de ofrecer recorridos independientes del tráfico de las calles.
No obstante, el proyecto todavía enfrenta una etapa decisiva: comprobar su viabilidad técnica y definir las rutas antes de avanzar hacia una posible construcción.
Hasta octubre de 2026, las autoridades no han anunciado una fecha oficial para iniciar las obras ni un calendario de ejecución.
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