El choque de dos trenes de alta velocidad en España, que dejó al menos 68 personas muertas y decenas de heridos este miércoles, mantiene abiertas varias líneas de investigación sobre las causas de la tragedia.
El accidente ocurrió alrededor de las 8:53 de la mañana, cerca de la localidad de Urda, en la provincia de Toledo, cuando un tren AVE de Renfe impactó por detrás a un convoy de la compañía Iryo que permanecía detenido en la misma vía.
La fuerza del impacto provocó el descarrilamiento de varios vagones y movilizó a equipos de emergencia, bomberos y personal sanitario. El balance de víctimas continúa siendo provisional.
Las primeras investigaciones apuntan a una combinación de problemas técnicos y un posible error humano en el centro de control de la empresa Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
El posible error que habría provocado el choque de trenes en España
Una de las principales hipótesis señala que un controlador de Adif permitió que el tren AVE continuara su recorrido a velocidad normal, pese a que otro convoy permanecía detenido en la misma vía.
La situación ocurrió después de una avería en el sistema principal de señalización ferroviaria, que normalmente supervisa la circulación y ayuda a mantener distancias seguras entre los trenes.
Según las informaciones de medios españoles, ante este tipo de fallas los responsables del tráfico ferroviario deben aplicar procedimientos especiales para evitar accidentes.
Sin embargo, el controlador habría autorizado al AVE a continuar con normalidad en lugar de ordenar una marcha a la vista, procedimiento que exige avanzar con precaución y a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora.
Las conversaciones entre el centro de control de Adif y los maquinistas, divulgadas por medios españoles, incluyen instrucciones para reiniciar el sistema y retomar la circulación normal.
¿Qué es el sistema LZB y cómo funciona en los trenes?
El sistema LZB, cuyas siglas provienen del alemán Linienzugbeeinflussung, utiliza tecnología de supervisión continua para controlar la circulación de trenes de alta velocidad.
Este mecanismo transmite información a los maquinistas sobre las condiciones de circulación y permite ajustar la velocidad o activar el frenado cuando detecta situaciones que requieren una intervención.
Por ejemplo, si un tren permanece detenido en una vía, el sistema puede advertir al convoy que circula detrás para que reduzca su velocidad y evite una colisión.
La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla incorporó esta tecnología en 1992. Actualmente, otros corredores ferroviarios europeos utilizan sistemas más modernos, como el ERTMS.
En el tramo donde ocurrió el accidente, el LZB funciona como mecanismo principal de protección, mientras que el sistema ASFA ofrece funciones de respaldo ante determinadas fallas.
Investigan por qué el tren continuó su marcha
Los investigadores también buscan esclarecer por qué el centro de control autorizó el desplazamiento del AVE cuando tenía información de que otro tren permanecía detenido.
De acuerdo con las primeras reconstrucciones, el fallo de señalización obligó a varios convoyes a detenerse temporalmente antes del accidente.
La investigación deberá determinar si los responsables aplicaron correctamente los protocolos de seguridad y qué condiciones permitieron que ambos trenes terminaran en la misma vía.
Otro punto pendiente consiste en establecer la velocidad exacta del AVE al momento del impacto. En ese tramo, los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.
Por ahora, las autoridades no han establecido una causa definitiva del accidente. Los investigadores continúan revisando las comunicaciones, los sistemas de seguridad y las decisiones del personal ferroviario para determinar las responsabilidades correspondientes.
La tragedia figura entre los accidentes ferroviarios más graves registrados en España en los últimos años y ha provocado una profunda conmoción por la cantidad de víctimas.
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