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El exalcalde del Distrito Central, Ricardo Álvarez, quien acompañó la toma de posesión de Juan Diego Zelaya como alcalde de la capital, sorprendió al afirmar que le pidió al nuevo edil capitalino una nueva 'chamba' relacionada con el proyecto del bus articulado denominado Trans 450.
Al respecto, Ricardo Álvarez reveló que le pidió a Zelaya una 'chamba': ser chófer por una semana del primer bus del proyecto Trans 450, el sistema de transporte articulado que se espera inicie operaciones en los próximos 27 meses, según la promesa de campaña del ahora alcalde capitalino.
"Quiero ser una semana chófer del primer bus que va a andar transitando por la capital para que vean de lo que se perdieron por 15 años y lo bueno que va a ser eso", comentó Álvarez, entre risas, al ser consultado al respecto por medios de comunicación.
Incluso 'contó' que Zelaya 'le pidió enviar su currículum', aunque con la broma de que debía ser para 'equipo pesado', ya que él solo cuenta con licencia liviana.
"Ya me dijo que sí y que le mandara el currículum, pero de equipo pesado, porque sabe que solo tengo licencia liviana", expresó el exalcalde capitalino Ricardo Álvarez sobre como siguió la 'petición de chamba' en el Trans 450.
Trans 450 y mejoras en el transporte capitalino
Ricardo Álvarez destacó que el proyecto Trans 450, impulsado durante su administración, comenzará a operar bajo la gestión de Juan Diego Zelaya, como parte de los esfuerzos por modernizar el transporte en Tegucigalpa.
Además, enfatizó la importancia de contar con un sistema de transporte eficiente que reduzca el estrés diario de los más de 800,000 vehículos que circulan en la ciudad.
El exalcalde también subrayó otras prioridades de la administración de Zelaya, entre ellas la seguridad, la recuperación de espacios públicos y la limpieza del centro de la ciudad.
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"Pasamos lamentablemente ahora por el centro y todo es otra vez basura, todo es desorden. Sé que él es un hombre que va a poner mucho orden y actuar con transparencia", aseguró Álvarez.
Finalmente, recalcó la necesidad de generar empleo a través de la inversión pública y privada, apoyada por la municipalidad y el Congreso Nacional, para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
"Queremos que el dinero esté en los bolsillos de los más pobres y de la clase media, para que puedan tener mejores oportunidades", concluyó.
¿Qué era el Trans 450?
El proyecto Trans 450, concebido como un sistema de transporte masivo tipo Bus de Tránsito Rápido (BRT) para Tegucigalpa, se inició formalmente en 2012 con la expectativa de modernizar el transporte urbano y aliviar la congestión vehicular.
La propuesta contó con financiamiento de organismos como el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y aportes nacionales, con un costo estimado en alrededor de 50 millones de dólares y planes para comenzar operación en 2017 o 2019, según proyecciones de administraciones anteriores.
Sin embargo, a pesar de la construcción de tramos, estaciones y carriles exclusivos, el Trans450 nunca llegó a entrar en operación, debido a cambios de diseño, falta de unidades y atrasos en la ejecución de obras.
Esta situación generó críticas por la falta de planificación y, con el paso de los años, la infraestructura quedó en desuso mientras las autoridades municipales y sectores ciudadanos debatían sobre su viabilidad y futuro.
Finalmente, en 2022 la administración municipal del Distrito Central decidió cancelar definitivamente el proyecto, calificándolo de “fracasado” y “símbolo de corrupción”, y optó por habilitar los carriles y reutilizar las estructuras existentes para otros fines dentro de un nuevo plan de movilidad urbana.
A pesar de ello, nuevos compromisos políticos, como el del actual alcalde Juan Diego Zelaya, buscan reactivar el Trans 450 o sistemas similares en un plazo de 27 meses, afirmando durante su campaña que si no está en uso en ese plazo, renunciará del cargo.
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